Was wäre ein Super-Gau für Österreichs Touristik? Etwa jener, wenn sich die TUI als Mitglied vom ÖRV (Österreichischer ReiseVerband) verabschiedete. So geschehen in Deutschland.

Vor kurzem gingen in Österreich zwei bemerkenswerte Veranstaltungen über die Bühne: auf Schloss Grafenegg in Niederösterreich der „1. Sustainable Tourism in Austria Summit (STiAS)“, auf der Zugspitze in Ehrwald in Tirol der „AlpenKlimaGipfel“.

Witz ist es keiner mehr. Die Rede ist von Wizz Air. Die weist einen Negativrekord an Verspätungen und Stornos auf. Im Herbst vorigen Jahres wurde das mit der Überprüfung von Flugzeugtriebwerken erklärt. Doch jetzt?

So unerfreulich die Insolvenz von FTI auch ist: Welche Lehren können die verbliebenen Anbieter in der Tourismusbranche daraus ziehen? Zunächst einmal die Ausgangslage, und die besagt bereits viel.

Den Vogel schoss „Bild“ ab: „Wüsten-Wahnsinn der Scheichs“. Die Rede war vom neuen Riad-Airport Saudi-­Arabiens (er soll 2030 bis zu 120 Mio. Passagiere abfertigen, ab 2050 dann 185 Mio.) und jenem in Dubai (2034 soll der Al Maktoum International Airport den Betrieb von DXB übernehmen, mit 160 Mio. Fluggästen, im Endausbau 260 Mio.).

Zahlen, Daten und Fakten sind mitentscheidend, um eine Branche weiter zu entwickeln. So deckt zwar die neueste Ausgabe von „mira“ (Meeting Industry Report Austria) „nur“ 90 bis 95 Prozent der Kongresse ab, doch sie ergeben ein gutes Abbild, da Jahr für Jahr die gleichen Datenquellen herangezogen werden.

Kurzer Lagebericht aus der Zeit vor Ostern in einem bekannten österreichischen Tourismusort: Die meisten Hotels haben wegen Schnee-und Personalmangels schon geschlossen, die wenigen offenen verpflegen nur mehr ihre Hausgäste; die Suche nach anderen gastlichen Stätten, die dem Hungernden Hilfe leisten, wird zur Rätselrally.

Wie man es auch dreht und wendet: Die Zustimmung der breiten Öffentlichkeit zu den ausufernden Betriebsversammlungen und Streiks des Bordpersonals von Austrian Airlines ist mehr als enden wollend bzw. so gut wie nicht mehr spürbar. Ebenso sieht es mit dem Verständnis für die Gehaltsforderungen der Pilot:innen und Flugbegleiter:innen aus.

Wann‘s laft, dann laft‘s. Zum Beispiel in der REWE Group, die Anfang dieser Woche ihre Zahlen für das Geschäftsjahr 2023 präsentierte. Die waren generell erfreulich, doch schlug diesmal die Touristik alles bisher Dagewesene.

Leere Hallen auf der ITB Berlin. So etwas gab‘s schon einmal. Nicht während der Pandemie. Sondern davor. Man schrieb das Jahr 2017 und die Gewerkschaft Ver.di trat am letzten Fachbesucher:innentag einen Streik des Airport-Personals los.

Mag sein, dass dieses Thema bereits unser aller Nerven strapaziert: Nachhaltigkeit. Einst nur in Ausnahmefällen gebraucht, ist der Begriff mittlerweile in aller Munde. Es war ein langer Weg von ihrer ersten Erwähnung im Rechtschreibduden bis zum alltäglichen Gebrauch. So um die 100 Jahre werden es schon gewesen sein.

Wie sag ich‘s meinem Kind? Antworten darauf liefern unzählige Eltern-Ratgeber. Im Wirtschaftsleben sieht die Chose anders aus, denn die Ansprechpartner:innen sind durchwegs Erwachsene. Doch auch da ist es mitunter schwer, der Realität zum Durchbruch zu verhelfen.

Wunder über Wunder. Oder Rätsel über Rätsel. So geht es dem Peter angesichts der Airline-Vielfalt der Lufthansa-­Group. Lufthansa German Airlines – oder wie heißt sie jetzt wirklich – Swiss, Austrian Airlines und Brussels gehen noch.

Da heißt es immer, durch die unaufhaltsame Ausbreitung der KI gingen Arbeitsplätze verloren. Nicht unbedingt, wie die ÖW gerade unter Beweis stellte, indem sie an drei Tagen die erste österreichische Authentische Intelligenz AI eingeführt hat.

Es ist eine Never Ending Story. Die Rede ist von KLU, also vom Flughafen Klagenfurt. Größenwahn pur, zu Zeiten des einstigen Landeshauptmannes … Der ließ ihn auf eine Kapazität von 950.000 Passagieren ausbauen. Pro Jahr.