Tourismuswirtschaft Austria International

Die neue ÖW Werbelinie ist da!

Die Präsentation einer neuen Werbelinie der Österreich Werbung ist traditionell eine hoch emotionale Angelegenheit. Sei es der Slogan („Servus in Österreich“ etwa sorgte für heftige Diskussionen), sei es das Logo (am „Österreich-Ticket“ schieden sich ebenso die Geister, wie am „Lesezeichen“ der letzten Kampagne) und vor allem die Werbelinie selbst: Die 2004 lancierten „Pinguine“ wurden in Kärnten sogar mit einem Einreiseverbot belegt. Entsprechend groß war die Spannung auf dem gestrigen ÖW Tourismustag in Schladming. Dort wurde als letzter Programmpunkt vor dem Mittagessen über 100 Top-Partnern der ÖW die neue Werbekampagne inklusive Logo aufgetischt. Beides dürfte den meisten auf der Zunge zergangen sein: Bei der Abtestung im Vorfeld, der internen Präsentation am Dienstag und jener für die Allianz der 10 (AD10) gab es durchwegs positive Resonanzen.

Föderalismus-Wunder im Tourismus

Schladming wir kommen! Dort, wo im kommenden Jahr die Alpine Ski-WM 2013 stattfinden wird (kurioser Weise während der ersten beiden Semesterferien-Wochen), trifft sich am kommenden Donnerstag, dem 26. April, das Who-is-Who des österreichischen Tourismus. Die 100 wichtigsten Top-Partner der Österreich Werbung (ÖW) – von Hotel-Betrieben, Reiseveranstaltern und Incomern über Kultur-Anbieter, Seilbahnen und AUA bis hin zu den LTOs und Destinationen – werden zusammen mit Spitzenpolitikern aus Ländern und Bund zum 1. ÖW Tourismustag und zur 3. Tourismuskonferenz anreisen. Im Mittelpunkt steht die an Dynamik gewinnende Zusammenarbeit aller Beteiligten, die 2007 als „Allianz der 10“ ins Leben gerufen wurde und seither eine Breiten- und Tiefenwirkung (auch im Bereich der Politik) erreicht hat, die selbst hochgesteckte Erwartungen übertrifft.

Weltweit ist Russland bereits der 6. größte Quellmarkt

Ägypten hofft auf ihre Wiederkehr, Österreich jubelt über satte zweistellige Zuwächse und Griechenland rechnet heuer bei ihnen mit dem Knacken der 1 Millionen-Grenze – die Rede ist von den Russen, die 2011 wie nie zuvor den Welttourismus geprägt haben und drauf und dran sind, weltweit zum sechst größten touristischen Quellmarkt zu werden, wenn sie es seit dem Vorjahr nicht bereits sind. Anders als der (aus europäischer Sicht) Fernmarkt China, der mit einem noch größeren Plus im Vorjahr zum Spitzen-Duo Deutschland und USA aufgeschlossen hat und 2012 erstmals weltweit die Nr. 1 Position übernehmen wird, füllt Russland vor allem die Betten Europas sowie des Mittelmeerraumes. Damit nicht genug: die Russen sind (wiederum hinter den Chinesen) laut UNWTO die ausgabenfreudigsten Touristen der Welt. Auch im Vorjahr nahmen deren Reiseausgaben stärker zu, als das Reiseaufkommen selbst.

Bald 2 Mio. Nächte für Österreich

Angesichts von Online-Boom und Social-Media-Hype ins Abseits des großen Interesses geraten sind die traditionellen Incomer. Deren hohe Provisionen beziehungsweise niedrigen Nettopreise, beides ein rotes Tuch für viele Hoteliers, werden aber längst auch von Online Travel Agents erreicht und zum Teil übertroffen. Womit sich die Frage stellt, wer von beiden Bereichen (online oder offline) wie viel für sein Geld tut und was er damit erreicht. Im Falle der Incomer ist das gar nicht so wenig. Zu ihnen zählen neben heimischen Größen, wie Eurotours, Mondial oder Travel-Partner, auch die Incoming-Töchter der großen deutschen Reisekonzerne in Österreich, wie die Incoming-Sparte der TUI Austria, oder jener von Dertour Austria. In einer neuen Serie nimmt T.A.I. diese Anbieter näher unter die Lupe. Den Anfang macht in vorliegender Ausgabe Dertour Austria Incoming.

Emirates-Chef warnt: „Airlines am Abgrund“

Bisher stöhnten die Airlines unter den enorm gestiegenen Preisen für Flugzeugtreibstoff, jetzt droht vielen – angesichts der trotz Wirtschaftsflaute und dadurch sinkender Nachfrage weiter nach oben tendierenden Kosten für Jet Fuel – die Luft auszugehen. Die aktuellen Tarif-Erhöhungen und Anhebungen von Treibstoff-Zuschlägen sind lediglich Erste-Hilfe-Maßnahmen zur Schmerzlinderung. Doch der Stachel sitzt viel tiefer: „Es steht eine ganze Reihe von Airlines am Rande des Abgrunds“, schilderte Tim Clark, Präsident von Emirates Airlines, vorige Woche in einem Interview mit dem Finanz-Nachrichtensender Bloomberg die sich dramatisch zuspitzende Situation in der internationalen Luftfahrt. Für Clark ist das erst der Anfang eines regelrechten Erdrutsches: „Wenn die Situation – hohe Öl-Preise und schwächelnde Wirtschaft – in dieser Form weiter anhält, wird die gesamte Airline-Industrie Ende des Jahres in extremen Schwierigkeiten stecken.“

Hellas zwischen Rekord und Absturz

Steuert Griechenland nach der Finanz-Pleite (die bekanntermaßen nicht als solche deklariert wird) heuer auch auf eine touristische Bruchlandung zu? Diese Frage stellt sich, nachdem zuletzt dramatische Buchungseinbrüche für das krisengeschüttelte Land kommuniziert wurden. So meldeten TUI und Alltours Buchungs-Rückgänge für Griechenland von 33 Prozent, die Association of Greek Tourism Enterpises (SETE) spricht von zweistelligen Buchungsrückgängen auch in anderen wichtigen Quellmärkten (Großbritannien als zweitwichtigstes Herkunftsland hält bei minus 10 Prozent). SETE-Präsident Andreas Andreadis geht bereits davon aus, dass es 2012 einen Einnahmen-Rückgang aus dem Tourismus um 5 Prozent geben wird. Komplett untergegangen ist in diesem Szenario, dass Griechenland allen Negativ-Berichten zum Trotz 2011 mitten in der Krise das beste Tourismusjahr aller Zeiten verzeichnete.

62 Mio. Verlust, LH-Zuschuss mit Vorbehalt

Das Ringen und Zittern um die Zukunft der AUA geht weiter. Nachdem die Airline 2011 mit einem Verlust von 62 Mio. Euro (Geschäftsbericht Lufthansa) bzw. 59,4 Mio. Euro laut AUA-Vorstand erneut tief in den roten Zahlen geflogen ist (2010 lag das operative Ergebnis bei -66 Mio. Euro bzw. -64,7 Mio. Euro) und das für heuer angepeilte Einsparungs- bzw. Erlössteigerungsziel im Ausmaß von 220 Mio. Euro aufgrund des Scheiterns der Verhandlungen mit dem Betriebsrat Bord nach wie vor nicht gesichert ist, knüpft Lufthansa die dringend benötigte Kapitalspritze (es geht um 140 Mio. Euro) sowie die Zustimmung zu den Leasingverträgen, die für sieben Airbus A320 rund um die geplante Umflottung auf der Mittelstrecke erforderlich sind, an Konditionen. Beides kommt nur, wenn alle Hausaufgaben in Wien erledigt sind.

Dr. Benz, bitte übernehmen Sie!

Sie war längst überfällig: Die Ablöse von Andreas Bierwirth als CCO (Chief Commercial Officer) bei Austrian Airlines. Seit April 2008 im Amt, trägt er die Hauptverantwortung für die katastrophale Entwicklung der Airline im Bereich Netzwerk- und Ertragsmanagement. Bis Ende März 2013 wäre sein Vertrag noch gelaufen, doch nun muss er mit 1. April Dr. Karsten Benz Platz machen, der in der Vergangenheit bereits mehrfach für einen Vorstands-Job bei der AUA im Gespräch war. Seine Top-Position im Lufthansa-Konzern als Vice President Sales & Services Europe tauscht der musisch veranlagte Benz – er gilt als Liebhaber barocker Musik – gegen eine beinharte Sanierungs-Aufgabe ein. Dort wird es weniger harmonische Klänge zu hören geben: Die AUA leidet bekanntlich nicht nur an hohen Kosten, sondern vor allem auch an einem exorbitanten Yield-Rückgang.