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AUA-Kampf gegen Kosten und Niki

Den Dezember 2011 werden die MitarbeiterInnen von Austrian Airlines nie vergessen: Weihnachtsfeier abgesagt, stattdessen wurde hinter den Kulissen – ohne Einbindung der Belegschaftsvertreter – vom Vorstand an einem beinharten Restrukturierungskonzept gearbeitet. Horrorszenarien wurden von Medien an die Wand gemalt, seit Dienstag liegen die Karten auf dem Tisch. Es ist das dritte Maßnahmenpaket in drei Jahren und mit einem Volumen von 200 bis 220 Mio. Euro gleichzeitig das massivste. In einer E-Mail an die Belegschaft nannte CEO Jaan Albrecht die Dinge beim Namen: „2012 wird noch einmal deutlich schwieriger als das Vorjahr.“ Das hat nicht nur mit den bekannten Rahmenbedingungen zu tun, sondern vor allem auch mit der 30-Prozent Beteiligung von Etihad an Air Berlin (siehe: "Berliner Kopfschmerzen nicht nur für Lufthansa"), die rund 250 Mio. Euro frisches Geld in die Schlacht wirft und damit auch den Kampf zwischen AUA und FlyNiki rund um die Vormachtstellung im Hub Wien weiter anheizt.

Tourismus zwischen Zuversicht & Skepsis

Selten hat ein neues Jahr mit derart vielen Fragezeichnen begonnen, wie 2012. Die Bandbreite der Prognosen reichten für Europa vom Währungspolitischen Super-Gau (Zerbrechen der Euro-Zone) über eine Rezession bis hin zu einem minimalen Wachstum. Auch weltweit schwanken die Vorhersagen zwischen Optimismus (nicht zuletzt aufgrund der jüngsten Wirtschaftsdaten der USA) bis hin zu Katerstimmung (eintrübende Konjunktur in China). Entsprechend unterschiedlich sind die Einschätzungen für den österreichischen Tourismus, sowohl was das Incoming als auch das Outgoing betrifft. Einigkeit herrscht lediglich darüber, dass sich vor allem Europas Luftfahrt 2012 schwer tun wird. Für Wirtschaftsminister Reinhold Mitterlehner steht jedenfalls eines fest: „Als konjunkturabhängige Branche kann sich der Tourismus von all dem trotz der in der Vergangenheit bewiesenen Krisenfestigkeit nicht völlig abkoppeln: Beim und im Urlaub wird erfahrungsgemäß relativ rasch gespart.“

Travel PLC brilliert, Cook schmort

Wenn der seit Ende November amtierende Chairman der Thomas Cook PLC Frank Meysman dieser Tage die britischen Tageszeitungen durchblättert, dürfte ihm das Lächeln gefrieren. Ursache sind jene großformatigen Anzeigen, welche der große europäische Rivale, die TUI Travel PLC, in den Printmedien des Landes platzieren ließ. „Möglicher Weise macht ein anderes Reiseunternehmen derzeit Erfahrungen mit Turbulenzen, wir hingegen befinden uns in großartiger Form“ wird darin in großen Lettern verkündet. Die Briten waren eben immer schon grandios mit ihren Werbeslogans. Diesmal passten bei TUI Travel nicht nur die Anzeigen-Sujets, sondern auch die Zahlen, die CEO Peter Long am Montag dieser Woche für das Geschäftsjahr 2010/2011 (per Ende September) bekannt gab und damit so ziemlich alle Marktbeobachter überraschte. TUI Österreich, so Peter Long, lieferte (ebenso wie Kanada, Belgien, Holland und die Nordischen Länder) sogar ein Rekordergebnis ab.

Preisaggressiv in Richtung Sommer

Traditionell Ende November lässt Österreichs Nummer 1 unter den Pauschalreiseveranstaltern, die Gulet Touristik, ihre Katalog-Flotte für den jeweils kommenden Sommer vom Stapel. Am Dienstag dieser Woche war es wieder soweit. Wer angesichts von Euro-Krise und bevorstehender Wirtschaftsflaute ein defensives Vorgehen erwartet hatte, sah sich positiv überrascht: nachdem das Angebot bereits für den Sommer 2011 deutlich ausgeweitet wurde, steht auch der Sommer 2012 im Zeichen einer Expansion, diesmal mit deutlichem Fokus auf der Mittelstrecke. Die Ziele sind hoch gesteckt: konnten heuer im Sommer trotz bekannter Krisen-Faktoren das Volumen auf Vorjahresniveau gehalten und die Deckungsbeiträge (DB) erhöht werden, will Gulet-Produktverantwortlicher Affan Kay 2012 beides nicht nur halten sondern weiter steigern: „Das steht außer Diskussion.“

Größter Flugzeug-Kauf, Schwarze Liste

Als vorige Woche Emirates zum Auftakt der Dubai Air Show bei Boeing einen Auftrag über 50 weitere „Tripple Seven“ (plus 20 Optionen) mit einem Gesamtwert von 26 Mrd. Dollar platzierte – die bis dahin größte je platzierte Einzelbestellung der zivilen Luftfahrt – war die Airlines-Welt noch in Ordnung. Wenige Tage später geriet sie gehörig ins Wanken: keiner der klingenden Namen der zivilen Luftfahrt, sondern ein Nobody aus Indonesien, in Europa weiterhin mit Landeverbot belegt, orderte bei Boeing 230 Flugzeuge plus Option auf 150 weitere: der Low Cost Carrier Lion Air. Zwar keine B777-300ER, wie Emirates, sondern 201 Stück vom Typ B737 Max und 29 Boeing B737-900ER, wodurch die Gesamtsumme „nur“ 21,7 Mrd. Dollar ausmacht, aber von der Stückanzahl her stellt der Deal alles bisher Dagewesene in den Schatten und lenkt – abgesehen von Lion Airs unerfreulichem Sicherheitsstatus – die Aufmerksamkeit auf eine Region, die in Europas Tagesberichterstattung traditionell im Abseits steht, wirtschaftlich aber in einem Atemzug mit Indien, China und Brasilien genannt werden müsste: ASEAN.

Unterwegs zum größten Reisemittler

Wer fürchtet sich vor Google? Es ist eine wahre Geldmaschine, die sich anschickt, innerhalb der nächsten Jahre zum größten Reisevermittler der Welt zu werden. Die einzelnen Bausteine dazu sind bereits vorhanden. „Spätestens, wenn alle Tools ineinandergreifen“, so eine T.A.I. vorliegende Analyse der Hamburger Be:Con Agentur für Kommunikation, wird Google an jeder einzelnen Stufe des Reiseprozesses eine entscheidende Position einnehmen und damit – nach derzeitigem Ermessen – kein Weg mehr an dem 1997 als Suchmaschine gegründeten Riesen vorbeiführen. Dessen Kriegskasse ist prall gefüllt: Zum Quartalsende (September 2011) verfügte der Konzern über 42,6 Mrd. Dollar an liquiden Mitteln. Das ist ein Fünftel mehr, als der Lufthansa-Konzern pro Jahr umsetzt (und damit in der Airline-Branche die einsame Spitze darstellt) oder 14-mal so viel, wie die TUI AG zum letzten Bilanzstichtag an liquiden Mitteln hatte.

Österreichs Luftfahrt ohne Österreich

Nein, neue Airline wird Niki Lauda keine mehr Gründen: „Mir gehen die Namen aus“, bemerkte er scherzhaft am Dienstag dieser Woche gegen Ende jenes gemeinsam mit Airberlin-CEO Hartmut Mehdorn gestalteten Fachgesprächs, im Zuge dessen der Verkauf der restlichen 50,1 Prozent Anteile an die Air Berlin PLC kommuniziert wurde, welche die Lauda Privatstiftung noch an der Niki Luftfahrt GmbH hielt. 40,5 Mio. Euro ist diese Transaktion der Airberlin wert. Die Tragweite des Deals ist nicht zu unterschätzen: auch wenn beide Seiten nicht müde werden zu betonen, dass Niki Lauda weiterhin als Non-Executive Director des 13-köpfigen Boards der Air Berlin PLC die Geschicke des Unternehmens mitbestimmen wird, steht fest, dass nach dem (Not)Verkauf der AUA an Lufthansa Ende 2009 mit FlyNiki nun das letzte große Stück österreichischer Luftfahrtgeschichte zur Gänze an das Ausland abgegeben wurde.